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Jun 10, 2023

AAL testa, espande e mira a progetti di grandi dimensioni con le sue nuove costruzioni Super B

Negli ultimi due anni il mercato si è in qualche modo normalizzato, il settore multiuso ha subito una correzione, che si riflette nelle tariffe di noleggio. Recentemente le cose sono andate più come al solito

Negli ultimi due anni il mercato si è in qualche modo normalizzato, il settore multiuso ha subito una correzione, che si riflette nelle tariffe di noleggio. Recentemente l'attività è stata più normale per lo specialista in MPP di carichi pesanti AAL.

“L’utilizzo è ancora piuttosto elevato. Tuttavia, stiamo assistendo a un cambiamento nella domanda, non tanto nel fatto che le navi siano piene, ma piuttosto nei tempi necessari per sistemare tali carichi”,Christophe Grammare , amministratore delegato di AAL, ha dichiarato al Project Cargo Journal. “L’anno scorso le navi erano tutte prenotate con sei mesi di anticipo, ora sono scese a due mesi”.

Secondo Grammare, l’azienda ha reagito alla situazione nell’ultimo anno concentrandosi sui clienti a lungo termine, fornendo loro una previsione chiara dello spazio disponibile e delle tariffe e avviando un dialogo tempestivo – e alcuni di questi contratti sono ancora in corso.

“Vediamo che la domanda complessiva si sta lentamente riducendo, ma non abbiamo molte navi in ​​navigazione. Non siamo ancora arrivati”, ha detto.

Una cosa che è emersa chiaramente negli ultimi tempi è che le EPC sono alla ricerca di regioni di approvvigionamento alternative. “Qualunque cosa accada, la Cina rimarrà una grande fonte per la produzione, ma le EPC sono alla ricerca di una rete di sicurezza, non di mettere le uova nello stesso paniere”, ha detto Grammare.

Questa diversificazione degli approvvigionamenti ha ampliato la mappa per aziende come AAL, note per la gestione di servizi di linea di linea fissi e rotte commerciali flessibili. “Per noi questo ha aperto la mappa in termini di punti di carico. Mentre in precedenza l’attenzione poteva essere concentrata sulla Cina, ora stiamo assistendo alla produzione di componenti industriali pesanti in tutta l’Asia, a Taiwan, Vietnam, Indonesia, Corea del Sud, ecc.”, ha affermato Grammare.

Mentre in precedenza la compagnia caricava completamente una nave in Cina e salpava verso la sua destinazione, ora la navigazione può includere da due a tre porti di carico aggiuntivi sulla sua rotta commerciale regolare.

La notizia positiva per l'azienda è che servire il mercato non sarà un problema, anche se la domanda riprenderà, poiché le sei nuove costruzioni per carichi pesanti di classe Super B entreranno in servizio il prossimo anno a giugno.

Per ricapitolare, all'inizio di quest'anno, AAL ha dato il via alla costruzione della sua nave multiuso di classe Super B, la AAL Limassol, presso il cantiere navale CSSC Huangpu Wenchong a Guangzhou, in Cina. È la prima di sei navi multiuso per carichi pesanti di nuova generazione con portata lorda di 32.000 tonnellate, con la flessibilità e la capacità di ospitare in sicurezza fino a 80.000 tonnellate di carico su una singola navigazione e di trasportare tutti i tipi di carico, grandi e piccoli.

Grammare ha aggiunto che la costruzione sta procedendo senza problemi, tanto che si è parlato di anticipare la consegna. La consegna di AAL Limassol è prevista per giugno 2024, con altre tre navi che seguiranno entro un anno e altre due l'anno successivo.

Ciò aprirà una nuova porta per l'azienda ma, secondo Grammare, AAL è stata molto attenta a non ampliare troppo la sua flotta su troppi progetti, ma piuttosto a concentrarsi sulla manutenzione regolare delle sue rotte commerciali e su soluzioni di noleggio di trampoli su misura.

“Una volta che riterremo di coprire sufficientemente le rotte commerciali, esamineremo l’espansione, magari verso un altro modello commerciale”, afferma. “Ecco perché siamo sempre stati cauti nei progetti che intraprendiamo. Per i nostri clienti, questo ha creato una garanzia di carico e spazio e ci ha permesso di costruire le relazioni all’interno della comunità di breakbulk e project heavy lift di cui godiamo ora”.

Tuttavia, le nuove navi potrebbero rompere gli schemi e aiutare la società ad assegnare le nuove costruzioni a progetti su larga scala, con una domanda molto forte da parte del settore energetico, che è ciò per cui è stata progettata la copiosa assunzione di carichi della flotta di nuove costruzioni.

I segnali sono già positivi, come nota Grammare che le quotazioni dei progetti per le navi della Classe Super B sembrano già più positive rispetto all'attuale flotta della compagnia. Anche se AAL dispone di una delle flotte più giovani in circolazione, con un'età media compresa tra 10 e 12 anni, il nuovo design presenta numerosi vantaggi.